春秋戰(zhàn)國時期對中國舟船文化的發(fā)展有什么影響
時間：2018-03-13 作者 ：管理員
春秋時的冶鐵技術(shù)已有所發(fā)展。鐵制工具的出現(xiàn)則進一步推動了生產(chǎn)，手工業(yè)的分工更加細密，木工技術(shù)達到了新的水平。我國古代的建筑工匠公輸氏名般，即春秋時魯國人魯班，為傳統(tǒng)造船技術(shù)發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。用途上來看，有民用和軍用的船舶，也有河湖船舶和航海船舶。
這個時期因為航區(qū)不同或運輸要求各異，逐漸出現(xiàn)了特點不同、形狀不一的各類船舶。民間有以快速為主的輕舟、扁舟，還有適用于短途交通的艙船。屈原在《楚辭·九章》中唱“乘齡船余上沅兮”，就指這種有棚有窗的小船。艨煌則是大艦，又稱王舟，專供國君乘坐。這類王舟建造堅固，航行輕陜，并且雕刻華麗，技術(shù)工藝已達到了較高的水平。
那時候人們已經(jīng)意識到船舶在運輸中的巨大作用，尤其是運糧，遠超車輛。春秋時期出現(xiàn)在黃河上的秦國賑濟晉國糧食的“泛舟之役”的紀事，歷史上把泛舟之役看作是漕運之始。
春秋時期列國爭霸，也促進了航海事業(yè)和海船的發(fā)展，漢代著作《說苑》載：“齊景公(公元前547～前490年)游于海上而樂之，六月不歸。令左右日：敢有先言歸者致死不赦?！庇芍梢姰?dāng)時航海規(guī)模之大。即使是在近海，六個月的航程也是相當(dāng)可觀的，不僅足以繞山東半島過渤海灣，而且可能抵達朝鮮半島。國君遠征，必定有大批隨行人員和護衛(wèi)的將士，可以認為，齊景公統(tǒng)帥的必是規(guī)模相當(dāng)大的船隊。其時不僅國君有大型船隊出海，民間的海上活動也見諸于文獻?！端囄念惥邸芬囄鰰眨骸巴凵婧?，中流遇風(fēng)，救患若一，所憂同也?！编囄鍪谴呵飼r人，此處所說的顯然指海船上的乘客和船員遇到了風(fēng)浪，他們同舟共濟，形同一人。文獻中所述涉海的舟．究竟是客舟還是從事海上運輸?shù)呢洿胁坏枚?，但民間的海上交通及其艱難險阻已錄于文獻。
戰(zhàn)船，例如吳國的戰(zhàn)船有大翼、中翼、小翼，另外還有樓船、突胃、橋船等?！对浇^書》關(guān)于吳王闔間與伍子胥討論水師訓(xùn)練方法的對話記有：“闔閭見子胥，敢問船運之備何如?對曰：船名大翼、小翼、突冒、樓船、橋船。令船軍之教比陵軍(陸軍)之法，乃可用之。大翼者當(dāng)陵軍之車，小翼者當(dāng)陵軍之輕車，突冒者當(dāng)陵軍之沖車，樓船者當(dāng)陵軍之行樓車也，橋船者當(dāng)陵軍之輕足驃定騎也?！眳菄鴳?zhàn)船大翼長12丈，寬1丈6尺，“容戰(zhàn)士二十六人，棹(卒)五十人，舳艫三人，操長鉤、矛、斧者四，吏仆夫長各一人．凡九十一人”；中翼長9丈6尺，寬1丈3尺；小翼長9丈，寬1丈2尺。據(jù)考證，晚周到戰(zhàn)國時的尺度，每尺約相當(dāng)于O．23米，折合成今日的米制，大翼長27.6米，寬3.68米；中翼長22.08米，寬2.99米；小翼長20.7米，寬2．76米。其長寬比分別為7．5、7．39和7．56。這三翼戰(zhàn)船船體修長，若順?biāo)?，再?0名槳手奮力操槳，則船行如飛。水戰(zhàn)推進了戰(zhàn)船的發(fā)展，同時也就促進了春秋時期造船技術(shù)的發(fā)展。
春秋時期，昊、楚、越崛起于長江中下游和東南沿海，航運業(yè)成為當(dāng)?shù)刂T侯國的政治、經(jīng)濟支柱，推動著造船業(yè)在數(shù)量和質(zhì)量上也很快發(fā)展起來，各諸侯國為確保航運暢通和防御鄰國來自水路的襲擊，都十分重視擴建水上武裝力量。因此，在造船技術(shù)的線型設(shè)計上，開始注意建造水上防御和攻擊的戰(zhàn)船。于是根據(jù)水軍戰(zhàn)勤需要，出現(xiàn)了戈船，突冒，樓船，大翼，中翼，小翼等各種戰(zhàn)船類型。同時在造船數(shù)量上較前代也有了很大的提高。例如公元前468年，越國自會稽遷都山東瑯邪，出戈船300艘航海北上，公元前308年，秦將司馬錯從巴蜀發(fā)船萬艘，載米六百萬斗，順江而下攻擊楚國。這一數(shù)字既作大幅度的低估，也足見當(dāng)時造船能力之盛。另外，從解放后出土的青銅器物圖紋上，見到當(dāng)時船體己具備一、二層甲板結(jié)構(gòu)，據(jù)此推斷，早于春秋，遲至戰(zhàn)國，初期的三、四層型制的樓船已經(jīng)形成了。
