韓國(guó)造船業(yè)怕中國(guó)趕上
時(shí)間：2018-03-13 作者 ：管理員從2003年起，韓國(guó)造船業(yè)已經(jīng)超過(guò)日本高居世界造船界“老大”地位。然而，中國(guó)正悄悄成為韓國(guó)的另一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
韓國(guó)造船業(yè)的領(lǐng)頭羊
韓國(guó)的現(xiàn)代重工是目前排名************位的造船企業(yè)。一般的造船船塢必須建在海陸相連的地方，但現(xiàn)代重工于2004年10月開(kāi)始使用嶄新的造船技術(shù)——干船塢造船，開(kāi)創(chuàng)了“陸地造船”的新時(shí)代。
發(fā)動(dòng)機(jī)是船舶的“心臟”和技術(shù)的象征，也是決定造船競(jìng)爭(zhēng)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)代重工的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量也以驚人的速度發(fā)展。2005年5月，該公司的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量達(dá)到5000萬(wàn)臺(tái)，比兩年前提高了1000萬(wàn)臺(tái)，這是世界造船史上最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到的記錄。
韓國(guó)造船業(yè)面臨挑戰(zhàn)
造船業(yè)是附加價(jià)值高、利潤(rùn)豐厚、發(fā)展前景看好的行業(yè)。雖然韓國(guó)造船業(yè)以領(lǐng)先的技術(shù)、穩(wěn)定的產(chǎn)量位居************，但它卻面臨著其他國(guó)家強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的造船強(qiáng)國(guó)日本已經(jīng)加快了追趕韓國(guó)的步伐。然而，韓國(guó)人更大的擔(dān)心卻是來(lái)自中國(guó)的“威脅”。
不久前，韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表的報(bào)告顯示，韓國(guó)的造船產(chǎn)業(yè)將在未來(lái)10年內(nèi)維持40%的國(guó)際市場(chǎng)占有率，繼續(xù)占據(jù)************的地位。但是，中國(guó)造船技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力不容忽視，在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域里，中國(guó)將在5年內(nèi)達(dá)到韓國(guó)現(xiàn)有水平的95%左右。中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展速度也是驚人的。去年，中國(guó)造船業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)占有率達(dá)到13%左右，10年內(nèi)增長(zhǎng)了兩倍以上。
中韓造船競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈
韓國(guó)造船業(yè)專業(yè)人士指出，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了集裝箱海運(yùn)需求。在技術(shù)條件相近的情況下，中國(guó)的海運(yùn)公司購(gòu)船時(shí)沒(méi)必要再選擇國(guó)外的造船廠。韓國(guó)的幾家海運(yùn)公司也擔(dān)心，一旦中國(guó)的海運(yùn)公司在美洲和歐洲航線上投入使用自己制造的1萬(wàn)TEU集裝箱貨輪，韓國(guó)在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的份額中，很可能會(huì)有一部分被中國(guó)拿走。
中國(guó)要在5年之內(nèi)建設(shè)一個(gè)比韓國(guó)現(xiàn)代重工更大規(guī)模的造船廠。中國(guó)有關(guān)方面正在對(duì)原有造船設(shè)備進(jìn)行擴(kuò)充，并加大了對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的投入。而且，中國(guó)在勞動(dòng)力和生產(chǎn)成本方面比韓國(guó)更具優(yōu)勢(shì)。
面對(duì)中國(guó)強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，韓國(guó)造船廠家正加大資金投入和加快了技術(shù)更新速度。有關(guān)人士也提出，韓國(guó)要以持續(xù)開(kāi)發(fā)高附加值的船種來(lái)應(yīng)對(duì)現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)。
